本市试行支线公交，你坐着感觉怎么样？

　　6月26日，本市开通今年首批10条支线公交线路，至今已运行满两个月。两个月来，这10条支线公交线路运营情况如何，给市民出行带来了怎样的改变，记者对部分线路进行了体验，并采访了相关方面。

　　[体验之一]

　　327路

　　高峰时车门想关都关不上

　　路线：

　　井冈山路公交站至南大桥站，设井冈山路公交站、东盈里、新东方家园、祈和新苑、晨阳花园、晨光道、奥兰里、金湾花园、泰兴南路、东兴立交桥、南大桥站。

　　30路中心车队队长陈强介绍，作为第一批开通的支线公交线路，327路车队在司机培训上非常严格，在服务质量、车辆卫生及行车安全等方面也有着非常高的要求。开通运营两个月，乘客对这条线路越来越认可。

　　“从思想上，我们就把327路作为一条大线来运营。”陈强强调。

　　记者等327路时，司机张师傅正在对公交车进行清洁。他告诉记者每天都会对车辆做两到三次清洁。在一旁等车的李阿姨告诉记者：“这车非常干净，司机很客气，车也开得很稳，我经常向邻居们介绍327路。”

　　记者在中午一点左右乘坐该车，虽然在非高峰期，但几乎每一站都有乘客上下车。张师傅说：“早晚高峰是人最多的时候，有时车厢挤得门都关不上。去万达广场和换乘地铁的人比较多。”

　　乘客纪先生因为工作原因经常要去万达广场，而他家附近又没有直达的车，每次都要走很远乘车，“这下家门口就有公交车了，特别节约时间。”纪先生说。

　　从地铁二号线顺驰桥站刚刚上车的乘客唐女士也非常认可327路。她家住在辰光道，家门口以前一条公交线路都没有，但自己要经常乘坐地铁上下班，所以每次都要走很远，她说：“这趟线路开通以后，我每天都坐，感觉这趟车给我带来了很大的便利，而且每次等车用的时间也很短。”

　　陈队长说，327路自开通首日运送乘客200多人次以来，乘车人次迅速攀升，最近连续保持在日均近800人次。他分析，“这条线途经晨阳道、泰兴路等道路距中环线较远，附近晨阳小区、恋日风尚、临池里、阳光星期八等大型小区人口密集，出行需求很大，但公交线网空白。我们将这些有需求的乘客运送至地铁2号线以及中环线枢纽公交站，解决了乘客出行问题，非常受欢迎。”

　　陈队长同时透露，泰兴南路上有一些酒店，一到傍晚就有会出现不少车辆违章停车，导致过往车辆必须逆行方能通过，此外，辰阳路102中学开学之后势必使本来就很窄的道路通行更加困难。陈队长希望相关部门能够尽快解决这些问题。

　　[体验之二]

　　332路

　　被迫“分身”的公交线

　　路线：

　　一条线为双环村公交站经地铁1号线刘园站、韩家墅农贸市场至韩家墅村口，另一条线为双环村公交站经地铁1号线刘园站、津霸公路至刘家码头村。

　　332路本来设计线路是由双环村公交站开往李家房子村，主要解决韩家墅村和刘家码头村村民去往地铁1号线刘园站和韩家墅农贸市场出行难问题。而记者却发现，现在的332路被一分为二，相邻的两班车，一条通往韩家墅村口，另一条通往刘家码头村。

　　记者在走访中了解到，由于原先设计的线路需通过韩家墅村再到刘家码头村，而韩家墅村内改造还没有完成，村内道路过窄，造成公交车通行困难，此外，村内有不少顶着出租车顶灯的私家车运营车辆，为此332路才被迫“分身”。

　　乘客樊大姐认为332路给韩家墅村村民带来了诸多便利，她说：“我就是韩家墅村村民，以前没有这条线路时，我去刘园地铁站只能花15元乘村里的‘出租车’，而现在我花2块钱坐公交就到了。”

　　司机沈师傅透漏，车队与村内运营私家车虽然没有正面起过冲突，但如果公交车在村内通行势必会带走村内去往刘园地铁站与韩家墅农贸市场的大部分客流，所以目前公交车想按原先设计线路从村内通行恐怕很难实现。

　　通过乘坐332路，记者发现分线运行后，韩家墅村目标客流想要乘坐332路依然要走很远。“因为公交车不能进村，我要坐车就必须步行15分钟到村口来乘车。”乘客李大爷抱怨道。

　　因为公交车不能进村，只得把村口作为临时终点站，记者看到，村口离村内最近的居民区也至少有300米左右距离。

　　辰兴路车队队长陈永明透露，线路开通后，附近居民反响非常好，目前乘坐332路的乘客主要是附近居民区的老人，他展望道：“待韩家墅村内部改造完成，我们希望通过和村委会进一步协商，尽量让332路恢复原线运营。同时，随着附近儿童医院对外运营，以及沿线的韩家墅回迁房和双青新家园居民的入住，势必带来更多客源。”

　　[体验之三]

　　329路

　　大爷大娘的“遛弯儿车”

　　路线：

　　海光寺公交站至百货大楼站，一向经四平西道、兰州道、哈密道、八一礼堂、百货大楼站，另一向经河南路、包头道、哈密公园、兰州道、四平西道、海光寺公交站。

　　下午3点多，一辆329路从海光寺公交站出发，这里地处繁华路段，是329路和710路、710路区间线，以及707路公交车共同的始发站，但从这一站上329路的乘客只有一位。

　　高阿姨提了大大小小三个包，在空旷的车厢内随意选了一个座位坐下。

　　“最近一个多月，我去超市买完东西都是坐这条线回家。”高阿姨说，她家住在哈密道上的教堂对面，329路没开通前，她家附近没有公交线路，她从海光寺家乐福回家大都是靠走路，偶尔会打车，这条线路开通后，2块钱可以直达家门口。她说：“这条线不仅方便，而且人特别少，又是空调车，非常舒服。”

　　高阿姨还向周围的老邻居宣传过329路，不过没人愿意坐这条线。她解释：“从第六大道到刘园是2块钱，这个车坐不了几站也要花2块钱，他们都感觉不值。”高阿姨爽朗地笑着说，“小巴线路短，车费在1块5或者1块钱就比较合理了。”

　　高阿姨在哈密道站下车，李大爷紧接着上来。他是第三次坐329路，上车后，他不停地跟司机杜师傅反馈“站头太长了”。

　　“这条线短，站又设得不够密，特别是兰州道到哈密道那站太长了。”李大爷边说边用手比划着车外的站牌。

　　对于车票价格，李大爷表示，如果自己不是用老年卡，只坐个一两站，1块钱比较合适。

　　回程时，哈密公园站，一位奶奶向车子招手。司机杜师傅一边减速靠边停车，一边向记者介绍，有几位固定的老年乘客坐这条线路，眼前这位奶奶就是其一。

　　这位李阿姨得知329路开通后，几乎每天都坐这车去四平西道附近的老朋友家。她也是用老年卡乘车，她表示如果用2元钱乘车，仅三站距离，她宁愿走着去。

　　“您今天很幸运，跑一圈能看见3个乘客。今天我已经跑第8圈了，算上这3位，一共才有4位乘客。”杜师傅对记者说，“这条线路走向比较堵，特别是眼科医院，过一个路口有时要等五六个灯，遇到事故就过不去了。年轻人等不及，都在西康路地铁站乘地铁了，平时就是早晚高峰能‘捡’到点儿乘客，但主要是用老年卡的老年人乘车去遛弯儿。”

　　[体验之四]

　　325路

　　五大道上的孤独小巴

　　路线：

　　佟楼公交站至小白楼地铁站，一向经天和医院、睦南道桂林路、马场道、小白楼地铁站，另一向经合肥道、民园、大理道桂林路、昆明路、佟楼公交站。

　　中午13点38分，司机张鹏从佟楼公交站出发，开始连续第8圈运营。

　　这一上午，他一个人开着一辆车在五大道转悠了7圈，却没有拉到一位乘客。有记者作陪，张师傅很是开心，打开了关了一上午的话匣子。

　　“其实6月26号那天刚开线时人挺多的。”张鹏说，“特别是早高峰，很多人从媒体上了解到这条线路后，都到佟楼站来坐车。”

　　记者从325路车队队长谷德全处了解到，325路从佟楼公交站到小白楼地铁站，覆盖了部分大理道、重庆道、睦南道公交空白。因为325路车子是新换的小巴车型，漂亮、舒适、干净，规划线路中又有部分站点设在五大道地区，为了配合五大道地区窗口形象，车队特别挑选了几名能干的“精英”跑这条线。这些司机驾驶经验丰富又无违章记录，在服务上又颇有心得。

　　有着16年公交驾龄的张鹏，就是其中之一。

　　“开始时我心气儿挺高的。”张鹏说，“能开小车儿进五大道，好多同事、朋友都羡慕我呢。”

　　然而，张鹏的优越感仅仅持续了一个早高峰而已。

　　据了解，开线首日早高峰几班325路跑过之后，运营车辆就被停止了。

　　“听说是公交不能在五大道上跑。”张鹏悻悻地说，“第一天坐过我们线路的乘客后来再坐时都会问站牌去哪了。我作为司机也不好解释太多，只能对乘客说这条线路还在试运营，很多事还需要磨合。”

　　秋高气爽、艳阳高照，五大道道路两旁绿树成阴。明媚的秋日里，不时有漂亮的马车迎面而来，伴随着清脆的“嘚嘚”声，车上游客嬉笑着、拍照着。

　　在这些繁华而美丽的街道上，张鹏和他的小巴显得有些孤单。置身美景，他却无心欣赏，只是会特别注意道边是否有人向他招手示意停车，尤其是过睦南道天河医院时，他都会减速慢行，生怕错过医院出来的乘客。

　　记者跟张鹏的车来回跑了两圈，没有拉到任何乘客。

　　支线公交线路设置上力求与乘客需求吻合

　　首要体现公益性 兼顾市场规律

　　“支线公交应首要体现公益性，而不是盈利性，它的功能是填补城市公交空白，方便百姓出行。”市客管办相关负责人表示。

　　为加快实施公交优先发展战略，积极推进“公交都市”建设，本市近期开始实施公交发展“八大工程”。按照“天津市人民政府办公厅关于实施八大工程提升运营服务能力打造现代化公交体系的意见”要求，本市公交行业将积极填补公交空白，到2016年，中心城区具备条件的支线道路，开通支线公交90条，公交线网覆盖率将由目前的88.1%提高到100%，实现中心城区公交全覆盖。

　　按照公交发展“八大工程”要求，公交行业管理部门将以本市目前快速线、骨干线为骨架，用支线公交填补中心城区的空白，最终达到500米之内让老百姓能坐上公交车，将有需求的市民带到骨干线路上，或者接驳轨道交通。

　　天津市公交集团运营业务处处长刘术鹏说：“下半年，我们将协助市客管部门，重点解决市民出行‘最后一公里’难题，填补治理机动三轮车政策实施后，市区周边偏僻居民区到公交枢纽站、市内繁华干道和地铁站出现的公交空白点，以及市区支线道路上的公交空白。在线路设计理念上进行调整，做好‘出行目的地调查’，在线路设置上，充分考虑居民区与商业区、公共交通枢纽的连接，比如设站上50%照顾公交空白区域市民需求，50%则通往一些功能区或交通枢纽站，力求线路路由更加合理。”

　　对于经营不佳的线路，刘术鹏还表示：“新开公交线路都有一个客流培育期，开线初期，各条线路必须保证发车频次，如果因为客流少而加大发车间隙，乘客的消费习惯更无法培养起来。”不过，他透露，公交集团会对部分客流较少的线路进行调整，使之更加贴近市场需求。同时，下半年，还将根据市民反映的热点问题，对已向市民公示的即将开通的支线公交线路进行微调，并给新的线路预留出优化调整的空间。

　　对于客流较少的线路，市客管办相关负责人介绍，下半年本市还将开通20条支线公交，市客管办已经公开征询市民的意见和建议，并着手修改部分线路的设置方案。这些线路主要覆盖新建居民区的公交盲区，有的线路专为地处外环线区域没有形成规模的新建居民区开通，预计仍然会出现客流不拥的市场走势。

　　但他同时表示：“为尽量减少公交企业的经济压力，在线路设置上，我们将力求与乘客需求更吻合，使公益性兼顾市场规律。”

　　“接个短儿”用的

　　支线公交

　　发展冷热不均

　　由于支线公交解决了支线道路上居民的出行难题，开通后，乘车客流呈现出阶梯式增长趋势。

　　“首批10条支线公交已经开通2个多月，从总的乘坐人次上看，非常受乘客欢迎。”天津市公交集团运营业务处处长刘术鹏介绍，“6月26日至7月26日，10条支线公交开通首月的乘坐人次达到14万，其中最多的327路为34714人次，326、330路也都突破了2万人次，324、750路情况也十分不错。在之后的7月26日至8月26日一个月中，乘车客流达到了22万人次，比前一个月客流几乎翻了一番。”

　　不过刘术鹏给出数据，即便按照327路计算，全天平均下来，每车平均客流为24人左右，和跑一趟车的成本相比还存在一定差距。

　　刘术鹏介绍：“现在毕竟还是在暑期，加之支线公交首要是填补支线道路公交空白，解决这些区域的小众出行问题，本身天津的骨干、快速公交系统已经非常发达了，支线公交要解决支线道路居民到大型商业区、公交枢纽站之间的出行难题，而不是一次通达的问题，为的是给市民到主干线路公交‘接个短儿’。所有公交线开通都有一个市场培育期，需要市民的一个认识过程，从目前看，整体情况还是非常不错的。”

　　在全部10条支线公交中，记者也发现，有部分线路运营情况并不尽如人意。

　　从第一个月运营情况来看，客流最少的是325路，整个月仅有733人次乘车记录，再有就是329路为3388人次，331路为3768人次，332路为4417人次。如果按每小时4班车、每天运营12小时的最低运营标准计算，这几条线路中，人数最多的332路平均每车也仅有3个人乘坐，而人数最少的325路，平均每两班车才有1名乘客乘坐。

　　更加贴近乘客需求

　　对症下药

　　逐条线路把脉

　　据了解，10条线路在开通前，市民呼声都很强烈，但运营后却有天壤之别。公交集团相关负责人表示，部分线路客流较少并不能体现线路整体运营情况，目前公交集团正针对每一条线路具体情况进行相应调整。

　　刘术鹏表示，对于327这类市场需求强烈的线路，公交集团要求运营单位在保持目前高峰不大于12分钟、平峰不大于15分钟的发车频次基础上，结合开学后的客流增量，做好客流调查，并根据高峰满载情况，适当增加运力，加密发车频次。

　　此外，刘术鹏分析，10条线路总体非常受欢迎，且乘坐人数在不断增长，但部分线路确实存在受路况、社会干扰等因素，造成运营情况不理想的现状。比如332路，设线之初对于从韩家墅村穿行会与村内运营私家车照面这一情况估计不足。市公交集团也正在对相关线路进行调整，使其更加贴近乘客需求。

　　如329路，由于除兰州道段为双向行驶外，其余路段均为单向行驶，乘客只能单向乘车，加之目前线路走向上客源点不多，下一步公交部门将对329路线路进行优化，初步考虑将滨江道客源点与百货大楼连接起来，再延长线路至大悦城地区。

　　此外，对于325路在五大道景区运营情况，记者采访了五大道景区的管理机构五大道地区管理委员会。该管委会负责人告诉记者：“五大道文化旅游区涉及23条道路共17公里，作为历史风貌建筑区，五大道又是一个开放式景区，这一区域有7个居委会、10多所学校，仅是家长每天接送孩子，就能让五大道接近瘫痪。这一地区还有几百家商务、企事业单位，平时道路两侧都停满机动车，道路通行能力已接近饱和，加之汽车、马车、自行车、行人都在这些道路上混行，管理难度非常大。”

　　该负责人认为，五大道地区看似没有围墙，但实际上由成都道、马场道、贵州路、南京路、西康路围起来的四至边界就是五大道隐形的围墙，为了不增加五大道地区交通压力，这些四至边界上是可以跑公交的，但在这个范围以内，原则就上不建议设置公交站点了。他表示：“如果公交部门要在五大道地区运营，管委会希望公交方面能多和五大道管理部门协商，共同研究策划科学合理的运行方案。”

　　截至发稿，记者从市公交集团得到反馈，公交方面已经和五大道地区管委会取得联系，正在协调新的解决方案，以确保325路尽快规划出新线路并上路运营。