ofo戴威：2020年将没人再买自行车

有关未来的猜测和想象，自人类诞生以来就从未停止思考。

2016年，人们还沉浸在程维在博鳌论坛”正和岛夜话“上关于未来出行画卷的描摹和展望里，2017年的博鳌，同一个舞台上站着的主角已然换成了26岁的戴威和他的ofo共享单车。

3月24日晚，博鳌论坛正和岛—新浪夜话举行，这一期的主题关乎未来。远大科技董事长张跃、TCL集团总裁薄连明、ofo创始人兼CEO戴威、复旦大学教授张力奋等来自不同领域的企业代表和专家学者们，就“未来的生活方式”展开探讨。

”到2020年，没有人会再买自行车。”戴威表示，共享经济在广度和深度上更快的速度影响每个人的生活，而这波共享浪潮将由中国引领。

最先进入纯“共享时代”

数据显示，上世纪七八十年代，自行车在我国居民交通工具中占据了70%的比例，成为当时世界上名副其实的“自行车王国”。以首都北京为例，1979年拥有近200万辆自行车。随着我国经济的快速发展，自行车逐渐被机动车替代，到了2015年，自行车占有的比例仅有13%左右，30年间下降了几乎60%，自行车都被藏之门后蒙了尘。

伴随着共享单车在国内市场的火热，自行车这个基本快被人们遗忘的工具突然大片地出现在人们眼前，成为我国居民“最后一公里”出行的首选方案。第三方数据显示，目前我国市场已经投放了约400万辆共享单车，ofo以250万辆占据行业第一，到了2020年市场投放总量将会达到1200万辆，我国将会再次成为“自行车王国”。

在戴威看来，共享单车是一种新的经济业态，共享经济与分享经济是两种模式。“分享是我的东西我在闲置的时间拿出来别人可以用，我们称之为分享经济，而共享经济是共同使用、共享共用。”所以在脑海中的第一次萌生无桩共享单车这个概念的时候，戴威和ofo的创始团队，最终在分享单车和共享单车两个名字里，选择了后者。

在戴威看来，分享和共享一定都是未来，而共享可能是更后一种形态。

事实上，共享经济带来的改变正在深刻的影响着社会，共享经济和共享出行成为趋势和方向。共享单车对原有的组织形式——用户个人或者家庭单纯购买一辆自行车，进行了改变和优化。第一层改变是在消费结构上，通过足够的投放数量、便捷的获车渠道、良好的骑行体验、满足人们需要骑车的时候可以“随时随地有车骑”，那么与使用权相比，所有权的重要性自然有所下降。

第二层改变是关于效率，原本一个人骑一辆车，一辆自行车基本每天90%的时间是停在一个固定的地方的，而到了2020年，通过“互联网”大数据，一辆共享单车可以服务多个用户，一辆自行车每天的使用时长和使用频次得到提升。

“2020年之后全世界不会再买这种代步的自行车了，当然可能会买几千万元、上万元的山地车、公路车，但是不会有人再买普通代步车了。”戴威认为，在自行车这个领域可能将比全世界其他任何的东西最先进入纯“共享时代”。

“同心圆”企业，诞生中国服务全球

过去几年，中国的互联网企业基本都从国外学习，然后进行本土改造，继而发展成长。百度学习了谷歌、淘宝模式来自亚马逊、腾讯源自微软MSN，几乎每一家企业都能从硅谷找到同样的影子。而ofo，这家诞生与中国本土，原创共享单车模式的企业，打破了这一局面。

戴威将ofo比喻成“同心圆”，诞生于中国，服务于全球。

“打开APP在北京怎么用车和在巴黎怎么用车没有任何差别，这一模式诞生于中国，却适用于全世界任何国家。“戴威说道。而今，这一模式被新加坡Obike、美国BikeTown等企业模仿和借鉴，越来越多的共享单车企业在全球各个国家开花。

与此同时，ofo也开始了它的全球布局。目前小黄车已经进驻了美国、英国、新加坡三个国家。而在过去一年，ofo完成了250万台投放，以超过3000万用户，成为共享单车市场第一名，更成为了全球最大的共享单车平台。

随着共享经济的发展，互联融合成为全球化的大趋势，合作共赢也必将是未来的大势所趋。自行车将是全球通用语言，为全人类提供出行服务的基础设施。“就像水和电一样，是基础服务，它不分颜色。”戴威这样形容。

而作为新动能的代表，ofo通过技术创新和大数据，带动着中国传统自行车制造业走出国门。“三年的时间，我相信ofo会跟其他共享单车的企业一起，把这个行业做大，带着中国的生产、中国的供应链、中国的制造去服务全球、影响全球。”

在戴威看来，共享经济在广度和深度上以更快的速度影响到每个人的生活，而且他坚信这一波共享经济的潮流会将由中国来引领。

“未来不管是汽车、房子、办公室，所有这些大家现在愿意去买的东西以后都不会再买了，就是会以共享的形式来用它，不管你愿意还是不愿意，这个趋势都将到来。”戴威说道。

就像这次博鳌论坛“正和岛夜话”的中心词：未来已来。