前不久，特斯拉CEO埃隆·马斯克在公司的第二季度财报电话会议上透露了将在中国建立超级工厂的计划。这一消息让本来已经热情高涨的中国电动汽车市场更加兴奋。但罗兰贝格分析认为，特斯拉已经不再是唯一一家销售集高尖技术与精美设计于一身的电动汽车的初创公司。竞争者正在不断涌现，尤其是在中国，近几年，甚至近几个月以来诞生了不少汽车领域的初创企业，它们着眼于为高端市场提供高品质的汽车，希望以此与埃隆·马斯克这样的行业先锋以及整车厂一争高下。这些中国的初创企业踌躇满志，他们意识到无法撼动整车厂在内燃机技术方面的绝对优势，于是选择只专注在电动汽车领域，致力于在初期量产的电动车型上搭载无人驾驶技术。
天津高新区新能源汽车千亿级产业链加速形成
这种情况与天津高新区最近一段时间在新能源汽车产业的表现简直不谋而合。
好生态吸引好项目
8月28日，天津高新区与英国国家石墨烯研究院签署合作协议，将在天津成立石墨烯工程技术中心。英国国家石墨烯研究院是全球领先的石墨烯研究机构，此次选择在天津高新区成立石墨烯工程技术中心，主要是看中了高新区在新能源汽车方面良好的产业生态。英国国家石墨烯研究院主任弗拉基米尔·佛柯表示：“我去过中国很多城市，天津高新区给我留下的印象最深刻。这里有非常良好的新能源汽车产业环境，有整车企业、有配套的零部件企业、有研发机构、有金融等服务机构，这对于把实验成果转化为技术产品是非常有利的。”针对此次合作，弗拉基米尔·佛柯介绍说，天津石墨烯工程技术中心将拥有双方合作研发的所有成果和知识产权，并约定下一步同国能汽车、艾康尼克、力神电池等高新区企业在复合材料、动力电池领域进行产业化推广与合作。双方将进行5年总预算为1000万英镑的研究计划。
6月7日，天津高新区企业国能电动汽车(NEVS)亮相CES亚洲消费电子展，NEVS 9-3及9-3X纯电动概念量产车首秀。据介绍，今年年初国能NEVS在天津高新区的子公司——国能新能源汽车有限公司“新能源汽车建设项目”正式被发改委批准，成为国内第九家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，也是继江苏敏安电动之后，第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业。更值得一提的是，在拿到资质之前，国能NEVS就已经与熊猫新能源签署协议，在2020年之前，熊猫新能源将采购15万辆9-3版电动车和10万辆其他车型的电动车产品及服务，总金额将近800亿元人民币。
同样接到大单的还有2016年落户在高新区的艾康尼克新能源汽车有限公司。今年4月亮相的艾康尼克最新电动MPV车型ICONIQ SEVEN(艾康尼克7系)，电池容量78千瓦时，电机功率超过165千瓦，续航里程可达450公里以上，达到了世界一流的技术水平。艾康尼克7系预计将于2019年在高新区实现量产，目前已经获得了阿布扎比警方5000辆、中信国安集团2000辆的订单。
位于英国的Protean Electric致力于混合动力、插电式混合动力、纯电动车用轮毂电机系统研发，研发水平领跑全球。在考察了中国多个城市和地区后，Protean Electric最终选择将中国区总部落户在天津高新区。今年4月，Protean Electric的第一台轮毂电机“18英寸轮毂电机”在高新区正式下线，标志着全球第一条轮毂电机量产线正式投入使用。
艾康尼克总裁吴楠接受媒体采访时表示，艾康尼克将全球第一个新能源汽车代工制造工厂落户于天津高新区，主要是看中高新区良好的产业生态：“天津高新区在电动车整个产业的布局实际上已经比别的地方提早了很多，像很多电动汽车的供应商，像轮毂电机、力神电池、波士顿电池，还有一些其他的天津本土的供应商，如国能汽车、华泰汽车等。像这样一个完整的生态，在中国电动汽车的生态里面是很罕见的。”
辩证的产业定位
天津高新区的新能源产业生态，已经布局培育八年之久。新能源汽车“既是车，又不是车”的产业定位，使得天津高新区培育新能源汽车产业生态布局更加辩证，更符合产业发展规律。
高新区相关领导这样解释：“据统计，未来电动汽车75%的部分应该是电子部分。所以我们认为电动汽车跟传统汽车不一样的地方在于它既是车，又不是车。不一样的地方就是它的智能化和信息化，这块也是发挥我们高新区的优势，发挥我们跟国外合作的优势。”据介绍，高新区已经形成了从动力电池、电机电控、整车制造、研发中心到维护系统、服务系统、投资机构的新能源汽车全产业链条。
高新区已聚集了中电集团十八所、中国科学院深圳先进技术研究院等创新服务机构，在纯电驱动系统、动力电池、电磁兼容、整车碰撞试验等方面达到国际先进水平。其中，天津中科先进技术研究院就在近期与国能新能源汽车有限公司签署了战略合作协议，就电池开发技术、电机应用技术和轻量化技术三大领域展开合作，成立企业联合研发中心。在动力电池领域，高新区汇集了力神、波士顿、汇安汇等知名企业，形成了从正极、负极、隔膜、电解液到电池生产的完整产业链条，市场占有率、技术创新能力全球领先。
产业升级成为主旋律
7月25日，工信部表示，今年6月出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》目前已经完成社会意见征求，近日将在网上公示，这标志着双积分制度正式发布已为期不远。业内分析师认为，从今年开始，补贴政策将系统能量密度、充电倍率、节油水平等技术指标作为调节系数纳入补贴标准，这反映政府思路已经由数量导向转移到技术导向。而即将出台的双积分政策，在现行政策基础上引入市场机制，进一步促进激励机制市场化。简言之，就是低端车型必然被淘汰，产业升级成为主旋律。
下一步，天津高新区将继续集中优势资源延伸拓展产业链条，积极构建从关键零部件到整车制造的全产业链布局，搭建起技术与规模均领先世界的新能源汽车研发及产业化基地。值得注意的是，国能电动汽车相关负责人透露，NEVS已与天津高新区开展全方位合作，在天津开展城市移动出行试点项目。未来天津高新区将建成一个公共道路网，供NEVS在实际交通情景下发展和测试汽车和出行服务，打造绿色环保、经济高效、惠民的绿色智慧移动出行生态圈。
移动端
