政策体系不断完善
汽车接入监控平台，安全运行数据溯源
2017年初，市工信委会同市交委等六个委局共同发布了《关于进一步加强在津推广新能源汽车安全服务保障的通知》，对在津推广新能源汽车企业及产品提出了明确要求；会同市财政局出台了《天津市新能源汽车补贴管理办法（2017年）》，对在津推广新能源汽车地方补贴标准和申报流程进行了明确。2017年12月11日，在市公安交管局和市工信委等相关部门的共同推动下，本市新能源汽车专用号牌正式启用，比国家要求时间节点提前了半年，标志着新能源汽车路权等优势的凸显，可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车。
2017年，市工信委牵头对全部在津推广的新能源汽车进行了安全服务、售后保障等方面的审核工作。目前，已发布三批通过审核名单，共包含38家企业的183款车型。此外，新能源汽车推广应用领导小组办公室目前已初步完成监控平台数据中心建设和应用系统部署工作，天津市新能源汽车运行服务管理中心已经上线调试运行，已有1万辆新能源汽车接入市级监控平台，为在津推广新能源汽车安全运行提供了有效的数据溯源。
孙晓强介绍，下一步，天津新能源汽车推广应用工作的重点将按照“数量向质量转变、速度向安全转变”的原则，进一步完善新能源汽车政策体系建设，优化新能源汽车使用环境，保障在津推广新能源汽车安全运行，着力提升市民使用新能源汽车安全、便捷的获得感。
同比增七成，一半为私人购车
2017年，全市新增新能源汽车42112辆，同比增长71%，占全国推广总量的5.4%。其中乘用车32809辆，客车897辆，专用车8406辆，折算标准车58766辆，超额完成了年初制定的推广目标任务。其中个人购置新能源汽车总量首次突破2万辆，达到21463辆，占全市新增新能源汽车比重超过51%，占全市新增和更新小客车总量超过一成。
市工信委装备工业处处长孙晓强介绍说，国家启动新能源汽车推广应用始于2013年，天津当年成立了由分管副市长任组长，由市工信委、市财政局、市发改、市科委、市交通运输委等28个部门、区县和单位组成的新能源汽车推广应用领导小组，统筹推进全市新能源汽车发展。2013年至2016年，全市累计推广应用新能源汽车3.85万辆，应用规模位居全国单一城市前五位。2017年，领导小组办公室调整至市工信委，负责全市新能源汽车推广应用协调推进工作。
“2017年初，我们面临的最大问题就是国家政策的调整，特别是刺激带动作用最强的财政补贴大幅退坡。其中，中央财政补助退坡20%，地方财政补助退坡了60%，相当于一辆车要提价3万元左右，这在很大程度上制约了市场购买热情，特别是市民个人用车购置和使用。此外，去年部分租赁企业所购置的车辆仍在陆续投运，还需一段时间消化，非个人用车短期也难有增量。总体看，2017年成为推广工作启动以来最为困难的一年。”孙晓强介绍。
面对困难，新能源汽车推广应用领导小组制定了以强化公共宣传、拓展应用领域为重点的工作方案，一方面全面提升广大市民对新能源汽车的认识和接受水平，另一方面积极引入新的商业模式，拓展应用领域。
2017年5月，市工信委组织了“E动津城，自由驾享”盘山挑战赛，33款市场主流新能源车型采用全程不充电的方式由市区抵达盘山脚下，并在景区3公里范围内利用公共充电桩完成车辆充电，打消了用户的里程焦虑和充电顾虑。6月，组织开展“节能有我，绿色共享”新能源汽车公益推广暨节能宣传活动，重点宣传新能源汽车节能优势。两次活动后，全市当月新能源汽车销售量环比增长了近10倍。
另外，在10月梅江车展期间，本市举办了“E动津城·2017天津首届新能源汽车体验街区”，搭建5000平方米展区，集结21个新能源汽车品牌，80余款车型参加，现场参观超过20万人次，成为国内规模最大的新能源汽车主题展，也为广大市民近距离集中体验提供了平台。
在引入新的商业模式方面，新能源汽车在“共享经济”中崭露头角。2017年，白色的“Gofun”、黄色的“小灵狗”、绿色的“左中右”等各款新能源共享汽车扮靓了津城的大街小巷。
“共享汽车的本质还是租赁模式的创新。”小灵狗租车（轩悦行）总经理蔡光宇向记者介绍说，“2016年我们把在欧洲取得成功的运营模式引入天津，首批投入的500辆纯电动微型车不到一个月全部租光。2017年我们新增加了2500辆，差不多每天有30个左右的新增订单。面对市场的火热，我们明年还将进一步扩大投入规模，创新服务，满足广大市民需求。”相比“小灵狗”日租、月租模式，“Gofun”的分时租赁模式更符合共享的概念，市民只需要通过APP扫码车辆即可使用。
除了共享汽车，新能源汽车在网约车领域的表现同样抢眼。以吉利帝豪EV为主的“曹操专车”、以华泰EV260为主的“轩轩出行”已累计投运超过5000辆。安静、舒适、快捷的新能源网约车越来越被市民所认可。
2017年，本市汽车租赁领域新增新能源汽车达到11016辆，是全年设定的推广任务的1.3倍。
在物流领域，新能源货车受到众多物流运输企业的追捧。首先，纯电动货车运营成本仅为燃油车的三分之一左右；其次，纯电动轻型、微型货车可享受外环线内早晚高峰不限行等通行优惠，有效解决了早晚配送高峰向市内网点派送的难题。天津地上铁新能源汽车租赁有限公司负责人赵羽介绍说：“2016年以来，有更多的物流企业与我们开展合作，由地上铁提供车辆、充电、维保和运力调控等整体解决方案。目前我们已在津投入微面到轻卡全系列纯电动物流车近千辆，为顺丰、京东、宅急送等主要物流企业提供运力支持，2017年业务量同比增长了3倍。2018年还将进一步加大产品和系统方面服务，为流通行业降本提效。”2017年，本市物流领域新能源汽车推广量达到7935辆，同比增长36.8%。
我市目前已有9家新能源整车企业，聚集效应不断凸显
2020年整车年产能力60万辆
2017年全市实现新能源乘用车、客车和专用车生产共5万余辆，创下历史新高，形成了高新区、静海区等新能源汽车产业聚集区。
市工信委副主任王景梁介绍说：“2017年，是天津新能源汽车产业跨越式发展的一年。这一年，银隆新能源项目落户静海子牙，盘活伊利萨尔客车有限公司生产资质，首批津产钛酸锂公交车已上路运营；国能新能源汽车项目正式获国家发改委批复，样车已正式下线；一汽夏利骏派A70E正式上市销售；力神电池公司六期甲扩能项目已如期竣工。这些大项目的建成，为本市新能源汽车迅速做大做强奠定了基础，增强了后劲。”
目前，天津市已拥有天津比亚迪、天津清源、天津一汽、银隆等9家新能源整车企业，攻克了电机与发动机、变速箱、底盘等系统集成技术，形成了高性价比一体化的电驱动总成系统，实现津产新能源客车、乘用车、专用车的全覆盖。天津松正公司开发的公交插电式混合动力系统，节油率超过45%，颗粒排放物减少90%，达到国际领先水平；中国汽车技术研究中心在纯电驱动系统、动力电池、电磁兼容、整车碰撞试验等检测方面达到国际先进水平；国安盟固利、艾康尼克、轮毂电机等一系列新能源汽车配套企业不断涌现。
2017年，一汽夏利、华泰、清源、比亚迪等生产企业新增新能源汽车8款，全年津产新能源车销售55149辆，销售额达91.9亿元，为上年的2.5倍。2017年，津产动力蓄电池在全国累计配套量达到14.75亿瓦时，共完成3.25万辆新能源汽车搭载配套，累计配套电量位于全国第七位。
市工信委2017年编制了《天津市新能源汽车产业发展三年行动方案（2018—2020年）》，提出天津下一步将紧紧围绕国家“四个全面”战略布局与“中国制造2025”总体部署，坚持创新驱动与开发开放，以纯电驱动为导向，围绕整车、关键零部件等核心环节，重点推进一批大项目好项目，促进新能源汽车产业规模层级壮大，提升产业技术创新水平，培育具有核心竞争力的精品，坚持产业发展与推广应用并举，营造新能源汽车安全使用氛围，力争将天津建成我国新能源汽车应用示范区、中国北方新能源汽车产业高地。
在整车方面，本市将继续支持重点企业拓宽车型体系，逐步形成多车型、系列化发展。到2020年，培育新能源汽车龙头企业5家，拥有津产新能源汽车知名品牌车型15—20个；在关键零部件方面，将完善和延伸产业链，以整车带配套，培育发展电池、电机、电控领域的骨干企业。到2020年，培育3-4家驱动电机骨干企业。同时，将进一步整合本市新能源汽车产业资源，以良好的投资环境，积极吸引国内外有实力的新能源汽车整车企业、关键零部件生产企业、充电设施建设和运营企业、研发设计企业来津发展，弥补和增强本市新能源汽车的产业链和创新链，提升产业综合竞争能力，实现优势互补和资源共享，共促新能源汽车产业快速发展。
市工信委党组书记、主任尹继辉表示，到2020年，天津新能源汽车产业整体发展水平和综合实力将大幅度提升，形成新能源整车年生产能力60万辆，产值750亿元规模，在新能源汽车产量市场占有率排名跻身全国前列，电机、电控技术和规模位于国内领先水平。新能源汽车累计推广15万辆，构建自用为主、公共为辅的较为完善便捷的充换电网络体系，形成全社会安全使用新能源汽车的良好氛围。
充电基础设施
新建电桩4000个，充电破1300万度
在充电基础设施方面，形成了公共充电桩建设市、区两级部门联动机制，年度建设任务分解到区，有效保障了充电桩建设。2017年，全市新建公共充电桩达4000个，总数超过8000个，基本形成市区2公里半径的充电网络。全市公共充电桩（不含公交）充电量实现爆发式增长，2017年全年突破1300万度，是2016年总量的8.5倍。
公交车充电桩方面，2017年新建公交充换电场站21座，充电桩262个，全市公交充换电站已达到50座，充电桩808个，基本满足全市新能源公交车运营需求；居民自用建桩方面，继续推进国网充电桩建设绿色通道，保障购置电动汽车居民的充电需求。
同时，针对部分电力容量不足，无法大规模建桩的小区，深入开展老旧小区公共充电桩建设，在近50个小区新建充电桩约100台。市发展改革委工业处赵建辉介绍说：“老旧小区建设充电桩是全国各地普遍的难题。2016年起，我们在全市选择了一批有建桩需求的小区，开展充电桩进小区的试验探索，取得了一些成功经验。今后我们将结合全市总体布局，不断创新招法，积极引入社会力量，拓展更多小区，满足市民自用桩建设需求。”
高速公路网方面，本市辖区内的高速公路服务区已建成快充站30座，充电桩140台，已经初步建成了覆盖京津冀全部高速公路的充电服务网络。
市发改委编制的《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划（2016—2020年）》指出，到2020年，天津将规划建设各类充电桩超过9.2万个，满足约16万辆车的新增充电需求。
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